Европейская комиссия предложила смягчить правила по выбросам для автопроизводителей, что вызвало вздох облегчения у руководителей компаний, которые ранее пересмотрели свои амбиции в отношении электромобилей. Изначально предполагалось, что нормы станут строже в этом году.
Позволив автопроизводителям превысить более жесткие целевые показатели в 2025 году и избежать штрафов, президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен уступает давлению отрасли, которая и без того колебалась в вопросе электрификации. В частности, Volkswagen AG и Stellantis NV скорректировали свои планы после увольнения руководителей, которые сделали ставку на электромобили, к покупке которых потребители еще не были готовы.
По оценкам старшего отраслевого аналитика Bloomberg Intelligence Майкла Дина, снятие нагрузки, связанной с выбросами, может увеличить прибыль компаний почти на 3 миллиарда евро (3,2 миллиарда долларов).
Volkswagen, Stellantis и Renault SA получат наибольшую выгоду от изменения политики, которое еще должно быть одобрено государствами-членами и Европейским парламентом. Эти три компании совместно продают более половины новых автомобилей, зарегистрированных в Европейском союзе, и Bloomberg Intelligence ожидал, что каждая из них столкнется с трудностями в соблюдении норм по CO2 в этом году.
Европейский союз опубликовал план помощи автомобильному сектору в конкуренции на мировом рынке во время «зеленого» перехода, который включает дополнительную гибкость в отношении целевых показателей выбросов. Также представлено видение ускорения развертывания электромобилей путем реформирования рынка служебных автомобилей, поддержки отечественных производителей аккумуляторов и стимулирования инноваций в области беспилотных автомобилей. В течение следующих двух лет блок выделит 1,8 миллиарда евро на развитие цепочки поставок сырья для аккумуляторов.
Комиссар ЕС по транспорту Апостолос Цицикостас сообщает, что европейские стандарты выбросов для новых легковых и грузовых автомобилей обеспечивают долгосрочную определенность для инвесторов, поэтому они остаются. Он добавляет, что комиссия перенесет обзор целевого показателя нулевых выбросов к 2035 году с следующего года на вторую половину этого года.
Volvo Car AB, которая могла получить компенсацию от Mercedes-Benz Group AG за помощь немецкому производителю автомобилей класса люкс в соблюдении норм по CO2, выступает против этого решения, поскольку отрасли были даны годы на подготовку к более строгим стандартам. Tesla Inc. также могла получить оплату от конкурентов, желающих объединить свои автопарки с производителем электромобилей, в то время как BI ожидал, что BMW AG достигнет своего целевого показателя по выбросам.
Угрозы торговой войны и экономические трудности усилили аргументы производителей в пользу гибкости регулирования, говорит Уильям Тодтс, исполнительный директор правозащитной группы Transport & Environment. Тем не менее, он критикует это предложение как ненужное и несправедливое, утверждая что нельзя менять правила игры в середине игры.
VW начал отказываться от стратегии «только электромобили» после увольнения бывшего генерального директора Герберта Дисса в 2022 году и замены его Оливером Блюмом. Примерно через год после вступления в должность Блюм отказался от планов строительства нового завода по производству электромобилей стоимостью 2 миллиарда евро в родном городе VW Вольфсбурге, Германия. Одноименный бренд компании планирует представить больше гибридных моделей, поскольку спрос на полностью электрические автомобили начал замедляться. VW по-прежнему разрабатывает электромобили в Европе и Китае, но в 2025 году у него не появится новых электромобилей, а ключевые продукты откладываются из-за задержек в разработке программного обеспечения.
Примерно в это же время в прошлом году Блюм призвал комиссию смягчить целевые показатели по CO2, сообщая, что не имеет смысла, чтобы отрасль платила штрафы, когда отсутствуют рамочные условия для наращивания производства электромобилей.
Stellantis аналогичным образом отступила после того, как бывший генеральный директор Карлос Таварес ушел в отставку. Таварес обещал соблюдать европейские стандарты выбросов, используя широкий спектр брендов компании. После его ухода производитель спешит расширить линейку гибридов. В конце прошлого года Maserati проинформировала профсоюзы и дилеров о том, что отказалась от планов по выпуску полностью электрического суперкара, аргументируя тем, что клиенты по-прежнему хотят водить высокопроизводительные модели с мощными двигателями внутреннего сгорания.
Комиссия рассматривает предложенное трехлетнее окно для достижения целевых показателей по выбросам как способ предоставить автопроизводителям некоторую свободу действий, сохраняя при этом свои климатические цели. Компании, которые не достигнут целевого показателя на 2025 год, смогут компенсировать это за счет перевыполнения плана в последующие два года.
Регуляторы также начнут в этом году пересмотр общей цели продажи только новых автомобилей без выбросов в Европе с 2035 года. Они уже заявили, что предусмотрят исключение для так называемого электронного топлива, которое напоминает обычный бензин, но производится с использованием возобновляемой электроэнергии и CO2, улавливаемого из атмосферы. Член парламента от правоцентристской группы EPP Питер Лизе утверждает что в конечном итоге выгода для климата будет такой же, но удастся избежать штрафов в данный конкретный момент, и что автомобильные компании теперь сосредоточатся на своей стратегии достижения целевого показателя в следующем году и в 2027 году.
На транспорт приходится более четверти выбросов в ЕС, причем наибольший вклад вносит автомобильный транспорт. В отличие от других секторов, в сокращении загрязнения был достигнут незначительный прогресс, и он остается единственным сектором, где выбросы выросли с 1990 года.
Климатические группы обеспокоены тем, что в будущем могут быть добавлены новые исключения и гибкие возможности для целевых показателей по CO2, в том числе для цели 2035 года по 100% сокращению выбросов. Если правила комиссии больше не будут восприниматься производителями как надежные, это может подорвать цель ЕС по достижению климатической нейтральности к 2050 году. Тодтс из T&E утверждает, что комиссия и ЕС должны восстановить уверенность инвесторов в рынке и в надежности европейской стратегии перехода на электромобили.
+ There are no comments
Add yours