Водородная энергетика в Великобритании переходит от теоретических разработок к практической реализации. Проекты по производству и использованию водорода уже сегодня меняют энергетический ландшафт страны, демонстрируя потенциал технологии, которая перестала быть делом завтрашнего дня.
Компании, входящие в Ассоциацию водородной энергетики (HEA), реализуют масштабные инициативы. Среди них – строительство завода по производству водорода в Брэдфорде, способного с 2028 года обеспечивать топливом до 800 автобусов. Разрабатываются мобильные заправочные станции, такие как HyTANKa от ULEMCo, предназначенные для декарбонизации строительной техники. Водородные энергоблоки GeoPura уже заменяют дизельные генераторы на крупных мероприятиях, включая музыкальные фестивали и съемки фильмов, таких как «Аббатство Даунтон».
Развивается и инфраструктура: компания Fuel Cell Systems создает первый в Великобритании грузовой коридор на водородном топливе вдоль трассы М4, который к лету 2026 года будет обслуживать 30 тяжелых грузовиков. В то же время компания HiiROC внедряет технологию термического плазменного электролиза, позволяющую производить низкоуглеродный водород и твердый углерод без выбросов CO2, что открывает новые возможности для промышленности.
Несмотря на очевидный прогресс, сектор сталкивается с серьезными препятствиями. Ключевыми барьерами остаются нехватка инфраструктуры, неопределенность в государственной политике, высокая первоначальная стоимость проектов и дефицит квалифицированных кадров. Отраслевые эксперты подчеркивают, что для перехода от пилотных проектов к полномасштабным программам необходимы четкие и уверенные сигналы со стороны властей.
Ассоциация водородной энергетики активно призывает правительство к разработке национальной дорожной карты по созданию водородных заправочных станций. Предложения включают строительство 12–13 стратегических станций на ключевых транспортных коридорах. Кроме того, отрасль настаивает на поддержке всех видов водородных двигателей, включая двигатели внутреннего сгорания, работающие на водороде, чтобы не зависеть от одной технологии для декарбонизации тяжелого транспорта.
Важным направлением стратегии становится и низкоуглеродный аммиак. Промышленные и энергетические компании призывают правительство интегрировать его в обновленную Водородную стратегию. Аммиак может использоваться как топливо для морского транспорта, а также как удобный способ хранения и транспортировки возобновляемой энергии, обеспечивая энергетическую безопасность страны и расширяя экспортный потенциал.
Дискуссия о противостоянии аккумуляторов и водорода, по мнению специалистов, теряет актуальность, поскольку для успешного энергетического перехода необходим комплексный подход. В то время как легковые автомобили и городской транспорт успешно электрифицируются, для тяжелых грузовиков, спецтехники и автономных систем водород остается предпочтительным решением благодаря быстрой заправке, большому запасу хода и эффективности в холодных условиях.
Будущее водородной энергетики в Великобритании зависит от того, сможет ли правительство в ближайшее время создать предсказуемую и привлекательную для инвесторов среду. Отрасли нужны не только новые проекты, но и долгосрочная уверенность в правилах игры. Вопрос на 2026 год заключается в том, сможет ли страна превратить свои технологические достижения в развитые рынки, экспортный потенциал и новые рабочие места.
