Александр Ескендиров 
Комиссия Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) прибыла в Бишкек для оценки последствий ликвидации городской троллейбусной сети. Делегация из Лондона инициировала проверку по коллективному заявлению местных жителей. Предметом разбирательства стал демонтаж транспортной инфраструктуры, обновление которой ранее финансировалось за счет кредитных средств самого европейского финансового института.
В период с 2014 по 2018 год мэрия Бишкека приобрела 131 современный троллейбус и провела масштабную модернизацию контактной сети. Проект обошелся в 23,5 миллиона долларов, выделенных европейскими структурами. Однако в 2024 году городские власти приняли решение полностью отказаться от этого экологичного вида транспорта, убрав машины с маршрутов и начав демонтаж линий. Инициативная группа горожан утверждает, что передача муниципального имущества была осуществлена без обязательного согласования с банком-кредитором и без учета мнения населения.
Попытки оспорить действия властей на национальном уровне пока не увенчались успехом. Местные суды признали процедуру демонтажа законной. Следующим этапом станет заседание Верховного суда Кыргызстана, назначенное на 16 марта, где будет рассматриваться второй иск горожан, касающийся передачи ста машин в ведение других муниципалитетов. Параллельно с судебными процессами внутри страны инициативная группа задействовала международные механизмы контроля, обратившись в независимый орган подотчетности инвестора.
На встрече с британскими аудиторами присутствовали экологи, бывшие работники транспортного управления, пенсионеры и люди с инвалидностью. Основная претензия горожан сводится к резкому снижению качества городской среды. Замена троллейбусов на автобусы усугубила логистические проблемы: пассажиры жалуются на нерегулярность рейсов и переполненность салонов. Представители социальных служб отметили, что водители нового транспорта зачастую игнорируют должностные инструкции и не опускают пандусы для маломобильных граждан, что фактически лишает их возможности самостоятельно передвигаться по городу.
Особым фактором в конфликте становится экологическая обстановка в столице Кыргызстана. Бишкек регулярно сталкивается с критическим уровнем загрязнения воздуха в отопительный сезон, и ликвидация маршрутного транспорта с нулевыми выбросами – городского троллейбуса – вызвала обоснованную критику со стороны профильных специалистов. В подготовке официального обращения в международный финансовый институт жителям помогали движение «БишкекСмог», правозащитная организация «Бир Дуйно Киргизия», сеть «Бэнквотч» и эксперты Института региональной географии имени Лейбница.
Механизм подотчетности европейского банка предназначен для урегулирования споров в ситуациях, когда реализуемые проекты или изменения в них ущемляют права местных сообществ. Комиссия проверяет соблюдение стандартов социальной политики инвестора. Ожидается, что аудиторы завершат расследование и представят официальное заключение по бишкекскому прецеденту весной текущего года.
