Айнур Бекенова Индийские нефтеперерабатывающие заводы начали массово скупать отработанное растительное масло у ресторанов и уличных кафе, формируя сырьевую базу для выпуска биотоплива. Государственные гиганты Indian Oil, Hindustan Petroleum и Bharat Petroleum объявили тендеры на закупку десятков тысяч тонн такого сырья. Интерес переработчиков подстегивают экологические требования правительства и попытки снизить зависимость страны от импортных энергоресурсов.
Индия закупает за рубежом около 90% потребляемой нефти и с начала года потратила на импорт рекордные 125 млрд долларов. Перебои в судоходстве через Ормузский пролив и скачки мировых котировок вынудили власти ускорить поиск альтернативного топлива внутри страны. Со следующего года все международные авиарейсы, вылетающие из Индии, обязаны заправляться керосином с добавлением минимум 1% экологически чистого авиатоплива (SAF). К 2030 году эту норму доведут до 5%, одновременно установив аналогичную планку для биодизеля на автотранспорте.
Страна лидирует в мире по потреблению пищевых масел и ежегодно оставляет в кухнях около 3 млн тонн отработанного фритюра. Однако централизованной логистики пока нет: на переработку попадает лишь 5% отходов, а до 60% незаконно возвращается в общепит. Чтобы собрать сырье для заводов, лицензированные компании отправляют сотни заготовителей объезжать рестораны в крупных городах. Каждую партию прямо на месте фильтруют, взвешивают и фиксируют в мобильных приложениях: цифровой след необходим, чтобы подтвердить происхождение отходов и исключить подмешивание свежего масла.
Спрос на вторичное сырье меняет структуру бизнеса. Местный агрегатор M11 Energy Transition за два года увеличил штат сборщиков с одного человека до 300 сотрудников в 24 городах и довел объем поставок до 1 тыс. тонн в месяц. Австрийская Münzer Bioindustrie через индийский филиал закупает по 900 тонн ежемесячно и обсуждает с местными НПЗ совместные проекты. Если раньше практически весь собранный фритюр уходил на экспорт в Европу и США, то теперь сырье все чаще отгружают на индийские НПЗ в Падубидри и Парадипе для снабжения рейсов из Дели и Мумбаи.
К биотопливной повестке подключаются и другие страны Азии: с 2027 года обязательные доли экологичного авиатоплива вводят Сингапур и Южная Корея. По оценке агентства Argus Media, к 2035 году мировой спрос на чистый авиакеросин вырастет в семь раз и достигнет 14 млн тонн. При этом индийской авиации к концу десятилетия потребуется не менее 250 тыс. тонн биотоплива в год. На фоне дефицита сырья котировки азиатского фритюрного масла с начала года выросли на 10%, вынуждая сборщиков прокладывать маршруты к пищевым фабрикам и жилым кварталам.
