```json
{
    "title": "Квоты вывели авиакомпании Европы в лидеры по закупкам экотоплива",
    "url": "https://alttok.ru/a/2026-6559",
    "datePublished": "2026-08-17",
    "dateModified": "2026-08-17",
    "language": "ru-RU",
    "description": "Европейские перевозчики резко увеличили долю экологически чистого авиатоплива (SAF) и оторвались от конкурентов из США и Азии. Главным стимулом стали жесткие нормативы: в Евросоюзе и Великобритании авиакомпании обязали добавлять минимум…",
    "author": "Дастан Темиров",
    "publisher": "Альтернативный ток"
}
```

# Квоты вывели авиакомпании Европы в лидеры по закупкам экотоплива

Европейские перевозчики резко увеличили долю экологически чистого авиатоплива (SAF) и оторвались от конкурентов из США и Азии. Главным стимулом стали жесткие нормативы: в Евросоюзе и Великобритании авиакомпании обязали добавлять минимум 2% SAF в керосин. В Соединенном Королевстве эта планка в текущем году вырастет до 3,6%.

Власти США отказались от обязательных квот из-за сопротивления авиакомпаний и сделали ставку на налоговые льготы. Однако чистое топливо стоит в два-три раза дороже обычного, поэтому добровольный спрос остается низким: у американских перевозчиков доля SAF колеблется в пределах от 0,3% до 1%.

Среди пассажирских перевозчиков лидирует холдинг IAG (владеет British Airways, Iberia и Aer Lingus), где доля альтернативного топлива достигла 3,3%. Следом идут группа Air France-KLM с 2,9% и лоукостер Ryanair с 2%. Один только IAG закупил в прошлом году свыше 99 млн галлонов SAF – больше, чем все крупные американские авиакомпании вместе взятые (около 97 млн галлонов). Абсолютным мировым лидером с учетом грузовых перевозок стала немецкая DHL Group, у которой на экологичное топливо приходится 10% расхода.

Несмотря на успехи в Европе, общемировой переход на чистое горючее буксует. В прошлом году глобальное потребление SAF удвоилось, но составило лишь 0,6% от всего сожженного керосина. По прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в текущем году эта доля поднимется лишь до 0,8%. По оценкам BloombergNEF, к 2030 году выпуск чистого топлива вырастет в шесть раз, но покроет лишь 3,5% мировых потребностей. Это ставит под угрозу обещания авиакомпаний довести показатель до 10% к концу десятилетия.

Европейскому опыту начинают следовать другие страны. Южная Корея со следующего года введет норматив в 1% SAF для международных рейсов, Сингапур введет сбор с пассажирских билетов для субсидирования таких закупок, а канадская провинция Британская Колумбия утвердит планку в 1% с 2028 года. Аналогичные меры готовят власти Турции и Индонезии.

Масштабирование отрасли сдерживает дефицит сырья. Сейчас SAF производят в основном из отработанного кулинарного жира и остатков мясного производства, запасы которых ограничены. Экологи опасаются, что нехватка отходов вынудит компании использовать сельхозкультуры, провоцируя вырубку лесов и чрезмерное использование удобрений.

Альтернативой может стать синтетическое топливо (e-SAF), которое получают из уловленного углекислого газа, водорода и зеленой электроэнергии. Оно снижает выбросы на 90%, но стоит вдесятеро дороже классического керосина и доступно в мизерных объемах. Американский стартап Twelve открыл в штате Вашингтон завод, способный выпускать лишь 50 тыс. галлонов в год – этого хватит только на один перелет Boeing 747 из Нью-Йорка в Лондон и обратно.