```json
{
    "title": "Электрические грузовики в Китае вытесняют дизельный транспорт",
    "url": "https://alttok.ru/a/2026-6781",
    "datePublished": "2026-09-30",
    "dateModified": "2026-09-30",
    "language": "ru-RU",
    "description": "Китай стремительно переводит тяжелый грузовой транспорт на электрическую тягу, меняя структуру внутреннего спроса на энергоносители. В первой половине года продажи электрических тягачей в стране подскочили почти на 80%, подсчитали аналитики…",
    "author": "Аружан Ибраева",
    "publisher": "Альтернативный ток"
}
```

# Электрические грузовики в Китае вытесняют дизельный транспорт

Китай стремительно переводит тяжелый грузовой транспорт на электрическую тягу, меняя структуру внутреннего спроса на энергоносители. В первой половине года продажи электрических тягачей в стране подскочили почти на 80%, подсчитали аналитики BloombergNEF. Дорогое дизельное топливо на фоне геополитических потрясений на Ближнем Востоке подталкивает перевозчиков отказываться от двигателей внутреннего сгорания. По прогнозам, к концу года на батарейные машины придется около трети всех проданных в КНР тяжелых грузовиков против 8% двумя годами ранее.

Институт экономических и технологических исследований Sinopec ожидает, что потребление дизеля в Китае сократится в этом году более чем на 10%. Переход на тяговые батареи помогает Пекину легче переносить скачки мировых нефтяных котировок, поскольку электроэнергию вырабатывают внутри страны за счет угля и возобновляемых источников. Эксперты отмечают, что тяжелый коммерческий транспорт переходит на электротягу даже быстрее легкового: магистральные тягачи эксплуатируют круглосуточно, поэтому вложения окупаются заметно быстрее.

Основной мотив логистических компаний – резкая экономия на топливе. Зарядка тяжелого тягача в провинции Шэньси обходится водителю примерно в 200 юаней (около 30 долларов), тогда как заправка дизельного бака стоила втрое дороже. Проехать 200 километров на электротяге в КНР при зарядке по ночному тарифу стоит 21 доллар, тогда как в США аналогичный рейс дизельного тягача при рекордных ценах на топливо превышает 100 долларов.

Разница в эксплуатационных расходах компенсирует дорогую покупку: новый электрический грузовик обходится перевозчикам примерно в 600 тыс. юаней, тогда как дизельный аналог стоит около 400 тыс. юаней. По оценкам логистических операторов, разница в цене отбивается за два года интенсивных перевозок.

Стимулом служит государственная поддержка. Власти Пекина, Шанхая и Шэньчжэня предоставляют «зеленым» машинам приоритетный въезд в города, промышленные центры запрещают эксплуатацию старых дизельных тягачей, а порт Тяньцзинь субсидирует станции быстрой замены тяговых батарей. Дополнительно с 2024 года правительство выплачивает премии за утилизацию автопарка прошлых поколений. Согласно национальной стратегии, к 2030 году новые виды энергии должны охватить 20% всего тяжелого автопарка КНР и составить не менее 40% продаж.

Сейчас на Китай приходится более 90% мировых продаж тяжелых электрогрузовиков. Выпуском такой техники занимаются десятки внутренних предприятий, среди которых SuperPanther, BYD, XCMG и Sany Heavy Industry, а ключевым поставщиком батарей остается CATL. Китайские производители уже удваивают экспортные поставки электрических тягачей в Азию, Африку, Латинскую Америку и выходят на европейский рынок, где им предстоит конкурировать с Volvo Trucks, Daimler и Tesla.